Globaalit autovalmistajat kiihdyttävät siirtymistä erittäin korkeaan askeleeseenteräslevyOsana aggressiivisia kevyitä strategioita, jotka on suunniteltu parantamaan polttoainetaloutta ja saavuttamaan tiukempia päästötavoitteita. Uusien lehdistötekniikoiden avulla formerit voivat tuottaa monimutkaisia runkopaneeleja teräsluokista, jotka ylittävät 1 500 MPa -vetolujuutta uhraamatta onnettomuutta.
Euroopassa valmistajat, kuten Volkswagen ja BMW, sisältävät nyt kuumavalmistetut teräslevyn jopa 60 prosenttiin niiden runkorakenteista. Materiaalin korkea lujuus -painosuhde mahdollistaa jopa 15%: n massan vähentymisen kehon valkoisessa, mikä tarkoittaa noin 5 g/km: n säästämistä jokaiselle kilogrammille. Analyytikot arvioivat, että vuoteen 2027 mennessä erittäin korkean askeleen teräslevyn osuus on lähes 25% kaikesta autoteräksen kulutuksesta.
Aasian valmistajat seuraavat pukua. Toyotan uusin Camry -alusta käyttää uutta kaksisuuntaista teräsleetelmää oven kiskoissa ja B -liplarissa, saavuttaen yli 1,2 GPA -lujuutta säilyttäen samalla erinomaisen muodostumisen. Intian Tata Motors on myös ilmoittanut aikovansa ottaa käyttöön uusi maastoauto -sarja, jossa on teräslevyvahvikkeita kaatumisputkissa ja kynnyksissä, ja se on painon aleneminen 50 kg ajoneuvoa kohti.
Pohjois -Amerikan pikakuorma -autojen valmistajat ovat alkaneet tutkia tavanomaisten ja korkean vaihtelevien teräslevyn laser -levitysyhdistelmiä räätälöimään jäykkyysvyöhykkeitä rungon poikki. Alustavat testaukset osoittavat, että mahdolliset painonsäästöt ovat jopa 80 kg, ilman kompromisseja hinauskapasiteetissa tai kestävyydessä maasto -olosuhteissa.
Kun globaali sähköistymisen työntö vahvistuu, kevyt teräslevyratkaisut ovat kriittisiä akun massan ja ajoneuvoalueen laajentamiseksi. Terästehtaat nousevat kapasiteettiin päällystetyille, erittäin korkea -askeleille arkkiviivoille sijoittaessaan digitaaliseen metallurgiaan, jotta varmistetaan yhdenmukaiset mekaaniset ominaisuudet erä -alueet.